Cambio de logo de Renault. Inversioones de BMW Group. Alfa Romeo y su homenaje a las Mujeres y otras novedades.
Una Renaulution para el Rombo
¿Quién no piensa inmediatamente en Renault cuando ve un Rombo? ¡Y con razón! Esta forma geométrica ha encarnado la marca a través de su logotipo desde 1925. Y eso no va a cambiar. Prueba de ello es la nueva versión develada en enero y desplegada hace unos pocos días. Gilles Vidal, Director de Diseño de Renault, revela por qué y cómo surgió este nuevo logotipo.
No escapó a la atención de nadie. Cuando se anunció el plan Renaulution, un nuevo rombo de Renault se exhibió con orgullo detrás de Luca de Meo, CEO de Renault, así como en la parrilla del Renault 5 Prototype. Desde entonces, este nuevo símbolo se ha ido develando poco a poco. Primero con la campaña publicitaria del nuevo ZOE, luego en las redes sociales de la marca. Un lanzamiento que está destinado a ser frugal pero eficaz.
“El rombo es una de las formas más reconocidas en el mundo y en el mundo automotriz. Es una forma geométrica simple, con una identidad fuerte y poderosa; el reto era renovar esta forma dándole significado, nuevos valores contemporáneos para proyectar la marca hacia el futuro”.
Gilles Vidal, Director de Diseño de Renault.
Un nuevo logo para impulsar la marca hacia una nueva era
A lo largo de su historia, Renault ha cambiado su identidad visual en varias oportunidades. Pero hay una cosa que no ha cambiado desde 1925, y esa es la forma de rombo que sirve como base del logo. Inmediatamente reconocible, se ha convertido en el emblema de la marca.
Con sus ángulos, que se adaptaron a los capós angulados de la época, esta figura geométrica se impuso en Louis Renault. Desde entonces, ¡el rombo de Renault ha sido rediseñado no menos de ocho veces! Nueve, con esta última versión. Esto muestra lo mucho que la marca está interesada en evolucionar con los tiempos.
Creada en 1992, aunque rediseñada en 2015, la última versión del emblema de Renault comenzaba a quedar desactualizado. Para hacer frente a los desafíos de una marca moderna internacional, pero también a la multiplicidad de sus campos de expresión, en particular el digital, una nueva versión se estuvo estudiando desde 2019, explica Gilles Vidal. “Un equilibrio entre el reconocimiento de la herencia de la marca y la entrada en una nueva era, símbolo del futuro”, el logotipo recientemente develado, más moderno y vibrante, pretende ir más allá de la notoriedad ahora adquirida. ¿El objetivo? “Acompañar los cambios en curso” y hacer de Renault una marca más abierta marca más abierta y creadora de valores humanos.
“En sintonía con los tiempos y decididamente moderno, el rombo encarna perfectamente la Nouvelle Vague (o Nueva Era) en la que Renault ha entrado”, continúa Gilles Vidal. Por lo tanto, se dio a conocer naturalmente durante la presentación del plan estratégico Renaulution y se integró en la parrilla del Prototipo Renault 5. La radiante recepción que recibió convenció a la dirección de la marca para lanzarla oficialmente como el nuevo logo.
“Hemos integrado el logo en el Prototipo Renault 5 por primera vez. Fue para nosotros un formidable campo de pruebas. En vista del entusiasmo y los comentarios muy positivos que recibimos sobre el logo, decidimos lanzarlo”, dijo Gilles Vidal.
Un Rombo aún más icónico
Para Gilles Vidal, el rombo encarna fundamentalmente a Renault. Preservar esta forma geométrica universal era una elección obvia. “Lo hemos replanteado para llegar a ser más icónico, sencillo y significativo, una verdadera firma atemporal, sin efectos superfluos ni colores, con una toma contemporánea de las líneas, una parte esencial de nuestro patrimonio gráfico”, explica.
Renault ya ha utilizado líneas para dibujar su logo. En 1946, 1959 y 1972. Pero, lejos de ceder a la moda, Gilles Vidal explica que “con la línea, se trata de contar una historia; la de una simbiosis, un ciclo, un recorrido entre dos rombos que se entrelazan por un efecto óptico, creando una complementariedad y la impresión de movimiento continuo”. Más que el tratamiento, el dibujo -muy caracterizado-, es lo que destaca.
Despejado, sin firmas ni tipografía, este nuevo logo ha sido diseñado para vivir en movimiento. El tratamiento plano facilita su animación, por ejemplo en video o medios digitales, pero también en vehículos, para su secuencia de bienvenida.
Este nuevo logo se aplicará gradualmente a los vehículos Renault. Aparecerá con orgullo en los que se lanzarán el próximo año. “Para 2024, toda la gama Renault llevará este nuevo emblema”, concluye Gilles Vidal.
BMW Group invierte en un método innovador para la producción de acero sin CO2.
BMW Group está implementando sistemáticamente sus objetivos de sustentabilidad. La compañía está invirtiendo en un método innovador para la producción de acero sin CO2 desarrollado por la empresa emergente estadounidense Boston Metal, a través de su fondo de capital de riesgo, BMW i Ventures. En los próximos años, Boston Metal planea expandir el nuevo método para la producción de acero a escala industrial. La inversión es parte de las actividades de sustentabilidad de gran alcance de BMW Group destinadas a reducir significativamente las emisiones de CO2 en toda la red de proveedores.
“Identificamos sistemáticamente las materias primas y los componentes de nuestra red de proveedores con las mayores emisiones de CO2 de la producción. El acero es uno de ellos, pero es vital para la producción de automóviles, por lo que nos hemos fijado el objetivo de reducir continuamente las emisiones de CO2 en la cadena de suministro del acero. Para 2030, las emisiones de CO2 deberían ser aproximadamente dos millones de toneladas más bajas que la cifra actual”, dijo el Dr. Andreas Wendt, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Compras y Red de Proveedores.
Con sus propiedades versátiles, el acero es uno de los materiales más importantes en la producción de automóviles y no será menos importante para las futuras generaciones de vehículos. Incluso con el aumento dinámico de la electromovilidad, el acero seguirá siendo un material de construcción importante para las carrocerías de automóviles y muchos componentes. Las plantas de prensado de BMW Group en Europa procesan más de medio millón de toneladas de acero al año.
Uso de electrones en lugar de carbón para la producción de acero.
Los altos hornos utilizados en la producción de acero convencional generan dióxido de carbono. La empresa emergente Boston Metal utiliza electricidad para su nueva tecnología, la cual, mediante una celda de electrólisis, produce arrabio que luego se procesa en acero. Si se utiliza electricidad de energías renovables para este proceso, la producción de acero está libre de carbono. La joven empresa construirá instalaciones de demostración para este proceso durante los próximos años y lo desarrollará aún más para su uso a escala industrial.
BMW Group estableció un estrecho contacto con Boston Metal ya el año pasado en el contexto de sus propias actividades de investigación y a través de BMW Startup Garage. La compañía ahora está invirtiendo en la puesta en marcha como parte de sus actividades de BMW i Ventures. Tadeu Carneiro, presidente y director ejecutivo de Boston Metal: “Nuestros inversionistas abarcan toda la cadena de valor del acero, desde las empresas mineras y de mineral de hierro hasta el cliente final, y validan el proceso innovador de Boston Metal para producir acero de alta calidad, a un costo competitivo y a escala.”
Tecnologías innovadoras y uso de energía verde en la producción de acero.
Invertir en nuevas tecnologías es uno de los muchos pasos que está dando BMW Group para cumplir sus ambiciosos objetivos para la cadena de suministro de acero. Por ejemplo, la producción con bajas emisiones de carbono es un criterio de adjudicación importante para todos los contratos.
“Para nosotros es importante que nuestros socios estén firmemente comprometidos con la acción sustentable y utilicen tecnologías de producción con bajas emisiones de carbono”, añadió Wendt. “El uso de energía verde también tiene un gran impacto. Ya estamos trabajando con proveedores que solo usan energía verde para el acero que producen para nosotros.”
Producción de material de ciclo cerrado y mayor uso de acero reciclado.
Para salvaguardar las reservas de materias primas, BMW Group se ha fijado el objetivo de aumentar aún más su porcentaje de materias primas recicladas, las llamadas materias primas secundarias, para 2030 y utilizar las materias primas varias veces en una economía circular.
Todos los residuos de acero producidos en las plantas de prensado, por ejemplo, cuando se perforan los interiores, se reutilizan mediante un ciclo de material directo o se devuelven al productor de acero a través de los comerciantes de acero y se procesan en acero nuevo. El uso de material secundario reduce sustancialmente las emisiones de CO2 en comparación con el material primario, conserva los recursos naturales y también reduce la cantidad de energía necesaria para la producción.
Compromiso con los estándares ambientales y sociales en la cadena de valor.
Como parte de su participación con ResponsibleSteel, BMW Group participó activamente en el desarrollo de un estándar de sustentabilidad que cubre los estándares ambientales y sociales a lo largo de toda la cadena de valor, comenzando en la mina. El estándar de sustentabilidad para los sitios de producción en la industria del acero se publicó en 2019 como parte de un proceso de múltiples partes interesadas y ahora constituye la base para la certificación.
ResponsibleSteel, una organización sin fines de lucro, es la primera iniciativa mundial de certificación y estándares de múltiples partes interesadas de la industria del acero.
Llevate tu nueva Dominar D250 totalmente financiada
Tras el esperado lanzamiento en la Argentina de la Dominar D250, el Grupo Iraola y Bajaj presentan una exclusiva propuesta para la compra de esta nueva Sport Tourer. Se trata de un plan de financiación del 100% del valor de la unidad a través del plan AHORA 12, que extendió el monto a $250.000, y una financiación del Banco BBVA por $250.000 a cero interés.
“Con este plan de financiación el Grupo Iraola redobla sus esfuerzo para acercar y facilitar a los usuarios ser parte de este nuevo lanzamiento y disfrutar de una de las motos más poderosas y tecnológicas del segmento de los 250 cc.,” comenta Patricio Ganly, Gerente de Marketing de Bajaj y agrega “Queremos que todos los interesados puedan acceder a la nueva Dominar D250 por lo que además de la financiación hemos decidido mantener su precio promocional de $499.990 hasta el 31 de marzo”.
La Dominar D250 viene equipada con excelentes prestaciones que se destacan en la gama de las motos de cuarto de litro. Con este lanzamiento Bajaj brinda una alternativa de entrada a la familia Dominar poniendo a disposición de los clientes todas las características sport tourer esenciales de la línea, como así también una opción versátil, menos potente y con una muy competitiva relación precio calidad. Este modelo luce muy parecido a la Dominar D400 con un diseño musculoso y características Premium como iluminación LED completa, doble grupo de instrumentos digitales, asiento dividido, horquilla invertida, amortiguador trasero ajustable con precarga y escape de doble salida.
Bajaj además cuenta con el servicio de la APP “Bajaj Connect”, que permite a los usuarios saber los periodos de garantía y mantenimiento, conectarse con el servicio mecánico y con atención al cliente, obtener recompensas, además de conocer los concesionarios cercanos y guardar información tanto de la unidad como personal. Bajaj cumple con los más estrictos controles de calidad y dispone a nivel nacional de toda la gama de repuestos originales debidamente codificados que garantizan su autenticidad.
Ficha técnica
Motor: 4 tiempos, 4 válvulas, DTS-i de 2 bujías, DOHC
Transmisión: 6 velocidades
Cilindrada: 249 cc
Potencia Máxima: 27 CV @6500 RPM
Torque Máximo: 23,5 NM @6500 RPM
Refrigeración: Enfriamiento por líquido y ventilador
Capacidad del tanque lleno: 13 litros
Suspensión delantera: Horquilla invertida
Suspensión trasera: Monoshock Nitrox ajustable
Neumático delantero: 100/80 R17, sin cámara
Neumático trasero: 130/70 R17, sin cámara
Llantas: Aleación
Freno delantero: pinza de doble pistón ABS de 300 mm
Freno trasero: pinza de doble pistón ABS de 230 mm
Peso en vacío: 180 kg
Longitud total: 2156 mm
Alto: 1112 mm
Ancho total: 836 mm
Distancia entre ejes: 1453 mm
Distancia min. al suelo 157 mm
Sistema Eléctrico: 12V, DC
Batería: 12V 8AH VRLA
Faro frontal: 12V 55/60 W,(LED)
Citroën y un reencuentro de clásicos en Buenos Aires
Con un inmejorable marco otorgado por la plaza Mafalda de Colegiales, los fanáticos de CITROËN disfrutaron de una nueva exposición de vehículos históricos de la marca. Organizada por el Citroën Club de Buenos Aires, se realizó este multitudinario encuentro donde modelos clásicos dejaron claro que el espíritu de camaradería y felicidad entre los fanáticos de la marca se mantiene inalterable.
Medio centenar de vehículos clásicos CITROËN tomaron las calles de Colegiales el pasado domingo 7 de marzo, en un encuentro organizado por Citroën Club de Buenos Aires. En esta oportunidad el lugar elegido fue la Plaza Mafalda, un lugar emblemático de Buenos Aires y muy representativo para CITROËN, ya que es la marca que llevaba y traía al entrañable personaje creado por el caricaturista Quino. Un evento que concentró una vez más a los fieles de CITROËN y a más de 50 modelos de distintas épocas, de distintos estilos y estados… y donde todos llegaron viajando en sus vehículos originales desde su lugar de origen. Un auténtico festival para los sentidos y donde hubo además entregas de distinciones especiales.
La reunión contó con el apoyo de CITROËN ARGENTINA que se hizo presente para darle el marco institucional que merecía la magnitud del evento. El SUV C4 Cactus y el SUV C5 Aircross, máximos representantes de la marca en nuestro país, se hicieron presentes para acompañar a los mejores exponentes de cada época histórica de CITROËN: desde el Traction Avant, el 2CV y 3CV, el Ami 8, el Mehari, el SM y tantos otros clásicos de la marca que despertaron la curiosidad y el entusiasmo de los vecinos.
Un día festivo al aire libre y en familia: el mejor homenaje para una marca que caló hondo en el corazón de distintas generaciones. “La teoría no sirve para nada. Lo importante es el ejemplo”, decía André Citroën. Si las personas no podían ir a Citroën porque estaba muy lejos, entonces sería Citroën quién se acercaría a las personas. Un visionario que supo anticiparse a su tiempo con ideas e innovaciones que marcaron la historia de la industria del automóvil. Por ejemplo, con la Caravana Citroën.
Alfa Romeo Homenajea a las Mujeres Piloto
Alfa Romeo es una marca con una larga trayectoria en las carreras que se remonta a 1910 y se extiende hasta el día de hoy en la Formula 1. A lo largo de estos años, muchas mujeres piloto de Alfa Romeo han dejado una huella en el automovilismo deportivo.
Aunque compitieron en eras diferentes y proceden de países distintos, todas ellas comparten un espíritu pionero y una pasión por la competición, abriendo caminos en territorios inexplorados dentro de un exigente deporte.
La lista de pilotos comienza con la Baronesa Maria Antonietta d’Avanzo, que compitió para Alfa Romeo en los primeros años del siglo XX, y se extiende hasta Tatiana Calderón, actual piloto de pruebas de Fórmula 1 de la escudería Alfa Romeo Racing ORLEN.
A continuación, sigue una breve biografía de las mujeres piloto más relevantes en la historia deportiva de la marca.
Tatiana Calderón
Nacida en Colombia en 1993, Tatiana Calderón dio su primer en el automovilismo deportivo ganando el Campeonato Nacional de las series Easy Kart Pre-Junior en 2005. Tres años más tarde, Calderón se convirtió en la primera mujer en vencer en la clase JICA de la División Este del Campeonato Stars of Karting en los Estados Unidos.
En 2017, fue elegida piloto de desarrollo del equipo Sauber en la Fórmula 1. Un año más tarde, era promovida a la posición de piloto de pruebas de la escudería, siendo la primera mujer latinoamericana en pilotar un monoplaza de la Fórmula 1.
Aunque Calderón es el último ejemplo, el viaje comenzó hace más de hace 100 años cuando Maria Antonietta d’Avanzo se puso al volante de un Alfa Romeo de carreras terminada la Primera Guerra Mundial.
Maria Antonietta d’Avanzo
Poco después de la Primera Guerra Mundial, la Baronesa Maria Antonietta d’Avanzo hizo su debut con Alfa Romeo. Una pionera del automovilismo italiano, aviadora y periodista, d’Avanzo logró terminar en tercera posición en el circuito de Brescia en 1921, con un Alfa Romeo G1 y demostró su valía en muchas competiciones como una formidable oponente para los mejores pilotos de la época, incluyendo un joven Enzo Ferrari.
La Baronesa d’Avanzo participó hasta los años 40 pilotando en diferentes vehículos y pruebas, y en todos los rincones del planeta.
Odette Siko
En los años 30, Alfa Romeo se confirmó como el principal dominador del deporte del motor. Este mérito fue debido a vehículos extraordinarios, pero también a un grupo de pilotos que forman parte de la leyenda: son los años de Nuvolari, Varzi, Caraccional o Sommer. Este último ganó las 24 horas de Le Mans en 1932 al volante de un Alfa Romeo 8C 2300, pero el Alfa Romeo 6C 1750 SS de la fascinante Odette Siko acabó en cuarta posición de la clasificación general, y triunfó, a su vez, en la categoría de los 2.0 litros. Esta joven parisina pronto se convirtió en una de las estrellas del automovilismo de la época, gracias a su elegancia tanto en el paddock como en la pista. En muchas ocasiones, compitió acompañada por otra piloto femenina cuyo destino se vinculó a Alfa Romeo en diferentes ocasiones: Hellè Nice.
Hellè Nice
Bautizada Mariette Hèlène Delangle, esta modelo, acróbata y bailarina pasó a la historia con el nombre artístico de Hellè-Nice. Caracterizada por una personalidad extrovertida, Nice fue amiga íntima de los Rothschild y de los Bugatti. Corrió en Europa y en América y se convirtió en uno de los primeros pilotos en decorar la carrocería de su vehículo con los emblemas de los patrocinadores. Participó en el Gran Premio de Monza de 1933 con un 8C 2300 Monza de su propiedad, la trágica carrera en la que Campari, Borzacchini y Czaikowski perdieron sus vidas. En 1936, ganó la Ladies Cup de Montecarlo y participó en el Gran Premio de Sao Paulo en Brasil, donde sufrió un terrible accidente.
Anna Maria Peduzzi
Los años de Scuderia Ferrari escribieron un capítulo fundamental en la historia de Alfa Romeo. Entre los pilotos del “Cavallino Rampante” figuraba Anna Maria Peduzzi, “la Marocchina” (la “Marroquí”), natural de Como y esposa del también piloto Franco Comotti. Tras su debut en un Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport de su propiedad (que había comprado al mismísimo Enzo Ferrari), Peduzzi corría casi siempre sola y solo ocasionalmente en compañía de su esposo. En 1934, ganó la Clase 1500 de la Mille Miglia y, en los años de posguerra, participó con un Alfa Romeo 1900 Sprint y un Alfa Romeo Giulietta.
Ada Pace (“Sayonara”)
En los 50, otra piloto logró resultados extraordinarios a bordo de diferentes vehículos Alfa Romeo: la turinesa Ada Pace. A lo largo de su carrera profesional, que se extendió por una década, Pace logró 11 campeonatos nacionales, seis en la categoría Turismo y cinco en Sports. Casi siempre se inscribía en las pruebas con el pseudónimo de “Sayonara” y logró sus principales éxitos con un Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce y con un Alfa Romeo Giulietta ZS, con el que venció en la Trieste-Opicina de 1958.
Christine Beckers y Liane Engeman
Los 60 fueron los años del Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. Sus resultados, victorias y la importancia que tiene para la historia de Alfa Romeo son bien conocidos. Menos conocido, sin embargo, son los triunfos del Alfa Romeo GTA-SA (sobrealimentado). Limitado a diez unidades del Grupo 5, estaba equipado con dos compresores centrífugos operados hidráulicamente que aumentaban la fuerza a 220 caballos de fuerza y alcanzaba una velocidad máxima de 149 mph (240 km/h). Logró el máximo rendimiento, pero, como el piloto de pruebas de Autodelta Teodoro Zeccoli explicó, el GTA-SA tenía “un aumento de potencia que entraba sin avisar lo que lo hacía un vehículo impredecible y complicado de controlar en las curvas o en situaciones que requerían de mucha maniobrabilidad”. Alguien que logró gobernar este vehículo de comportamiento “irritable” por encima del resto fue la joven piloto belga Christine Beckers, que ganó en Houyet en 1968 y alcanzó excelentes resultados el siguiente año en Condroz, en la “Tre Ponti”, en Herbeumont y en Zandvoort.
Beckers, sin embargo, no fue la única piloto que se distinguió por su destreza sobre el GTA. La veloz piloto holandesa Liane Engeman, que más tarde sería elegida como modelo de Alfa Romeo, también logró destacar al volante del Alfa Romeo 1300 Junior del equipo de Toine Hezemans.
Susanna “Susy” Raganelli
Posiblemente la única mujer que ganó un Campeonato del Mundo en un vehículo de cuatro ruedas fue la romana Susanna “Susy” Raganelli, quien en 1966 ganó el Mundial de Kart en la categoría de 100 cc, derrotando a Leif Engstrom y al gran Ronnie Peterson. El nombre de Raganelli quedó ligado para siempre a Alfa Romeo cuando terminó su carrera pilotando un Alfa Romeo GTA, pero también cuando fue la primera compradora italiana de una de las 12 unidades producidas del legendario Alfa Romeo 33 Stradale de 1967.
Maria Grazia Lombardi & Anna Cambiaghi
Después de Maria Teresa de Filippis en los 50, la segunda italiana en pilotar en una carrera de Fórmula 1 (y luego en un total de 13) fue Maria Grazia “Lella” Lombardi. Entre 1982 y 1984, participó en el Campeonato Europeo de Turismo con el Alfa Romeo GTV6 2.5 junto a Anna Cambiahjgi, Giancarlo Naddeo, Giorgio Francia y Rinaldo Drovandi y contribuyó a la obtención de múltiples títulos para Alfa Romeo.
Tamara Vidali
Cuando el nuevo departamento Alfa Corse retomó las actividades deportivas de Alfa Romeo, comenzó la era de Tamara Vidali, una piloto que ganó el Campeonato Italiano de Turismos en 1992 (grupo N) a los mandos de un Alfa Romeo 33 1.7 Quadrifoglio Verde.
El poder de la mujer en MINI: la receta del éxito para productos inspiradores
En Berlín, el 8 de marzo es un día festivo. En Múnich, hombres y mujeres trabajan en el Día Internacional de la Mujer. En la vida laboral cotidiana en MINI, el progreso hacia la verdadera igualdad ha sido evidente durante mucho tiempo en las tablas de personal de los departamentos, responsabilidades y puestos de gestión de todo tipo. “Todos somos diferentes, pero buenos juntos” es un lema aquí, cuyo significado se demuestra constantemente en la práctica. No hay otra forma de ser un fabricante de vehículos Premium activo a nivel mundial, cuando en promedio la mitad de sus vehículos son comprados y conducidos por mujeres.
La lucha por la igualdad sólo podrá concluir con éxito cuando ya no sea necesario hablar de ella. Hasta entonces, las mujeres excepcionales del equipo MINI proporcionan mucha inspiración para la confianza de las mujeres en sí mismas. Aquí se presentarán tres de ellas. Son ejemplos de mujeres fuertes que han tomado el timón en puestos clave en MINI y han llegado a donde están simplemente porque son las mejores en lo que hacen.
¿Sabías que una mujer puso el MINI más rápido jamás construido en la carretera?
Petra Beck asistió a una escuela secundaria para niñas de idiomas modernos y luego decidió estudiar ingeniería eléctrica. “Realmente no me di cuenta en el momento de la decisión de que sería un choque cultural”, recuerda. “Estaba entusiasmada con las matemáticas y la física y quería elegir un título que me diera tantas oportunidades como fuera posible”. En su programa de grado, la proporción de mujeres era entonces inferior al diez por ciento. Después de comenzar su carrera, las cosas no fueron muy diferentes. En proyectos internacionales, supervisó como ingeniero de sistemas en la industria aeroespacial, donde los colegas masculinos eran claramente la mayoría. Siguieron cinco años de consultoría de procesos entre ventas, producción y gestión de proveedores. ¿Qué se necesita para defenderse en un dominio masculino? “Tienes que estar realmente interesada, entusiasta y también tener un poco de resistencia”, dice Petra Beck. Y en algún momento, según su experiencia, lo que más cuenta es la competencia y la personalidad. “Básicamente, especialmente como gerente, todos los temas, sin importar cuán técnicos sean, son ante todo asunto de las personas”. Sin embargo, la sólida base de su trabajo de desarrollo como ingeniera a menudo la ha ayudado a ganar aceptación más rápidamente.
Petra Beck ha estado trabajando para BMW Group desde 2007, donde es obvio “que han pasado muchas cosas en términos de diversidad en los últimos años”. Y cuando se trata de este tema, “siempre prefiero ser parte del proceso en lugar de solo un espectador”. Productos emocionantes, un gran equipo, trabajo internacional y tareas diversas: todo lo que le atrae de su trabajo como jefa de proyectos de vehículos en MINI, que ha estado haciendo durante dos
años. Uno de los aspectos más destacados hasta ahora ha sido acompañar el desarrollo en serie del MINI más rápido jamás producido, en un papel de liderazgo.
El MINI John Cooper Works GP es una rareza extremadamente atrevida con su motor de cuatro cilindros de 306 hp y una producción de 3,000 unidades. A pesar de su apariencia imponente, este MINI también es un vehículo realmente agradable, comenta la directora del proyecto. “Me gusta cuando el automóvil pone una sonrisa en el rostro de los demás usuarios de la carretera. Eso es exactamente lo que sucede en todos los MINI”. Y eso también sucede en los rallies de autos clásicos, en los que a Petra Beck le gusta participar en su tiempo libre y espera ansiosamente su regreso después de la pausa relacionada con la pandemia.
¿Sabías que el primer MINI totalmente eléctrico se desarrolló bajo la dirección de una mujer?
“Ser diferente no es bueno ni malo, solo hay que entenderlo primero”, dice Elena Eder. Tiene “diversidad” en su CV y se describe a sí misma como una “niña del mundo”. Nacida en Italia, criada en tres idiomas, criada de niña primero en los Estados Unidos y luego en Francia, estudió ingeniería mecánica en Italia después de graduarse de la preparatoria, solo para volver a la carretera poco después. Sus primeras estaciones profesionales la llevaron a Francia, Italia, Inglaterra y Alemania, así como a India y China. Mientras tanto, Elena Eder es madre de tres hijos y se ha hecho un hogar en MINI. Como directora del proyecto, contribuyó decisivamente a llevar a la carretera al primer modelo totalmente eléctrico de la marca Premium británica, el MINI Cooper SE.
Para Elena Eder, la sostenibilidad es una cuestión de actitud, y la tecnología es el instrumento para realizarla. Ya sentía cierto entusiasmo por la tecnología cuando era niña. “No jugaba con muñecas, sino con coches. Y así, su carrera profesional también la llevó a la industria de los vehículos.” Siempre tuve una fascinación por la complejidad y por las cosas bonitas “, dice Elena Eder. “Y los coches son para los ingenieros como lo es una inmersión en la Gran Barrera de Coral para los buceadores”.
El hecho de que tuviera que sumergirse en un mundo de hombres para esto nunca molestó mucho a la ingeniero. “Nunca quise verlo como el trabajo de un hombre. Solo lo vi como una pasión, ahí es donde quería ir”. Elena Eder está convencida de que la determinación, la apertura y una actitud básica que simplemente da por sentada la diversidad son la mejor receta contra las restricciones que todavía con demasiada frecuencia se interponen en el camino de las mujeres. “Creo que todos deberían seguir su pasión y nadie debería encajar en un prejuicio o patrón”.
¿Sabías que el diseño del supuesto “más masculino” de todos los modelos MINI fue creado por una mujer?
El MINI Countryman es el más grande, más versátil y, para algunos ojos, describe el modelo más “masculino” de la marca MINI. El robusto todoterreno debe su expresivo diseño en gran parte a una mujer. La diseñadora de MINI, Khrystyne Zurian, siente una estrecha conexión con este modelo. “El MINI Countryman es deportivo y versátil, libera mucha energía en una huella comparativamente pequeña. En cierto modo, es exactamente mi estilo de vida”, dice la
mujer que equilibra una intensa carga de trabajo con el snowboard, el surf, el ciclismo, el senderismo y el crossfit.
El amor de Khrystyne Zurian por MINI se despertó durante sus estudios en el Art Center College of Design en Los Ángeles. Un MINI Cooper S rojo con un toldo en contraste negro fue “el primer automóvil con el que tuve una conexión emocional inmediata”. Y eso es decir algo para una mujer que viene de una “familia de camiones”. En el sur del estado estadounidense de California, donde creció, las camionetas con motores V8 de gran volumen eran el modo de transporte preferido. Aparte de su pasión por el dibujo, Khrystyne Zurian también desarrolló un interés en los automóviles a una edad temprana. Junto con sus hermanos, acompañaba regularmente a su padre, que dirigía su propio estudio de diseño. Allí crearon vehículos conceptuales y cinematográficos, incluidos los “Batimóviles” y otros vehículos para varios éxitos de taquilla de superhéroes. “Era un mundo creativo del que realmente quería ser parte”, recuerda Khrystyne Zurian.
Fue durante sus estudios que Khrystyne Zurian se dio cuenta exactamente donde más quería expresar su creatividad. Fue el carácter de su MINI rojo lo que la cautivó. “En ese momento me enamoré de la marca. Sabía que un día quería trabajar para MINI.” En 2010, ese día había llegado, y Khrystyne Zurian recuerda bien que se sintió casi un poco intimidada al principio. Esto no fue tanto porque se encontró con un dominio masculino en la industria automotriz, sino “porque de repente conocí a tantos diseñadores talentosos en el estudio”. Pero en MINI rápidamente aprendió a desarrollar la confianza en sí misma y a confiar en sus propias habilidades. “Los únicos obstáculos que se interpusieron en mi camino fueron los que me había construido yo misma”, sabe hoy Khrystyne Zurian. Ella está aún más complacida con la unión en la pequeña comunidad de diseñadores de exteriores de MINI. “El espíritu de equipo en MINI es realmente algo especial”. Para ella, una de las tareas más desafiantes es sentar las bases para el carácter de un nuevo modelo, luchar con las demandas de la tecnología y luchar por un buen diseño en el proceso. Tener éxito en estos procesos ya no es una cuestión de género, dice Khrystyne Zurian. . “Ahora hay bastantes mujeres moviendo la industria automotriz, y parece estar aumentando cada vez más”.
PETRONAS Urania: Más fuertes por más tiempo
Para tener un negocio exitoso, debés cumplir con tus entregas a tiempo. Para marcar la diferencia, necesitás trabajar duro y tener la fuerza necesaria para seguir en movimiento. Ante estas presiones y desafíos, dependés de una serie de factores que te proporcionen la fuerza necesaria para seguir adelante con tu día.
Lo mismo sucede con tu camión. En la dinámica diaria de manejo, el camión sufre presión y el lubricante es desafiado por altas temperaturas y la acumulación de depósitos que pueden afectar
seriamente a la actividad. Bajo esta presión constante, el motor del vehículo necesita soportar grandes pruebas de resistencia y luchar para mantenerse fuerte delante de los desafíos. Por eso, el
lubricante debe ser extremadamente duradero, como así también requiere de fuerza para mantener su viscosidad y evitar frenar el negocio a causa de paradas no programadas.
Es por esto que PETRONAS Urania con la tecnología StrongTech™ fue diseñado para permanecer más fuerte por más tiempo, formando un resistente film lubricante que prolonga los intervalos de cambio y la vida útil del motor, maximiza el rendimiento y rentabilidad, y aporta la fuerza necesaria para seguir en movimiento. PETRONAS Urania, la línea de lubricantes específicamente diseñada para el servicio pesado -camiones, buses y maquinaria agrícola- se renueva y relanza su fórmula con tecnología StrongTech™, un portfolio integral que cubre gran parte de las necesidades del mercado.
Ofrece una lubricación más resistente, que se traduce en una mayor vida útil del motor. ¿Cómo? Sus cadenas moleculares increíblemente fuertes bloquean los depósitos perjudiciales, logrando así
mantener una viscosidad óptima y combatir el desgaste y la oxidación.
– Fortaleza del film lubricante: protege las partes críticas del motor.
– Fortaleza para el motor: proporciona mayor potencia, torque y rapidez al reaccionar.
– Fortaleza para el vehículo: movimiento en condiciones extremas.
– Fortaleza para su negocio: reduce costos de mantenimiento y operación.
– Fortaleza para vos: genera la confianza necesaria para superar cualquier desafío
Estos son los 3 pilares con los que PETRONAS desarrolló esta línea inteligente:
Fuerte crecimiento para el negocio
La tecnología StrongTech™ mantiene la eficiencia en el consumo de combustible durante más tiempo, mientras contribuye a mejorar la resistencia general del motor. Cumple con los últimos requisitos de los fabricantes de vehículos de Servicio Pesado para intervalos de cambio prolongados. Fue desarrollado para ayudar a fortalecer el negocio, maximizar las ganancias y minimizar el tiempo de inactividad, y reducir costos operacionales.
Fuerte rendimiento del vehículo y motor
PETRONAS Urania fue diseñado para permanecer más fuerte por más tiempo: sus cadenas de moléculas increíblemente fuertes ayudan a obtener intervalos de cambio prolongados, otorga mejor
protección ante el hollín, y ayuda a controlar la corrosión y los depósitos. Gracias a la fortaleza del film de lubricación, la potencia del motor se mantiene al más alto nivel, minimizando la fricción y la pérdida de potencia.
Fuerte responsabilidad ambiental
Muchos de los lubricantes tradicionales son incapaces de cumplir con las regulaciones en relación a las emisiones de gases, PETRONAS constantemente renueva su compromiso con el medio ambiente. El 75% de nuestro presupuesto en investigación y desarrollo se destina a tratar la reducción de CO2, ayudándote a cumplir con requisitos que representan la vanguardia en términos de operación responsable. Es por esto que los nuevos productos PETRONAS Urania fueron desarrollados para mantener el film lubricante más fuerte, reduciendo significativamente el consumo de combustible y las emisiones nocivas.
Los productos de la familia PETRONAS Urania
En la Argentina ya se encontraban disponibles PETRONAS Urania 3000 15W-40 y PETRONAS Urania 1000 15W-40. Hoy se suman al portfolio de la línea Urania:
– PETRONAS Urania 5000 F5 W-30 Fully Synth y PETRONAS Urania 5000 10W-40 Semi Synth; Está especialmente diseñado para la protección de motores diésel turboalimentados que funcionan en condiciones severas, extendiendo el intervalo de cambio. Cuenta con la más avanzada tecnología de aditivos que reduce significativamente el consumo de lubricante y las emisiones de gases, y asegura mayor protección contra la oxidación, la corrosión, el desgaste, además del control de los depósitos en altas temperaturas.
– PETRONAS Urania 5000 SE 10W-40 Fully Synth; Recomendado para la mayoría de los motores diésel modernos, con o sin inyección electrónica, que funcionan en condiciones severas. Asegura un intervalo de cambio más largo y una limpieza excepcional. Es más fuerte en la conservación de la viscosidad y resistencia térmica, disminuyendo el consumo de combustible y aumentando la vida útil del motor y del lubricante.
– PETRONAS Urania 3000 LS15W-40 CK-4 Mineral; es un lubricante mineral con la nueva API CK-4 que proporciona máxima resistencia y rendimiento. Fue desarrollado para los más modernos y variados vehículos pesados diésel conforme TIER 4/ EURO V, que buscan protección, estabilidad de la viscosidad y control del hollín, además de la extensión del intervalo de cambio.
Neumen ofrece garantía por rotura accidental sin cargo
Neumen, Centro Integral del Automotor, presenta un beneficio único en todo el país. Se trata de una garantía por rotura accidental del neumático, con una validez de hasta 16 meses, a través de la cual quienes adquieran neumáticos Pirelli de automóvil en cualquiera de sus 37 sucursales entre el 8 de marzo y el 30 de abril, podrán cambiar sin cargo él o los neumáticos en caso de daños accidentales e irreparables de los mismos.
El beneficio es válido hasta el viernes 30 de abril inclusive para todo tipo de neumáticos de vehículo de uso particular, es decir, neumáticos de las series que van de la 30 a la 70 inclusive y que no sean utilizados con fines comerciales (por ejemplo, taxis o remises, entre otros).
Entre los daños en neumáticos contemplados por esta garantía figuran los ocurridas en su estructura debido a impactos contra pozos o diversos obstáculos, roturas en los laterales por impactos contra elementos cortantes en el pavimento o pinchaduras que no sean reparables o que no permitan la utilización del neumático con seguridad. No están cubiertos daños intencionales.
Quienes deseen acceder a las bases y condiciones completas de este nuevo beneficio deben ingresar a la Web de Neumen en www.neumen.com.ar o clickear directamente en: http://neumen.com.ar/neumen/servicio/gtia-de-rotura accidental/
“Buscamos estar siempre a la vanguardia, ser los líderes y es por eso que permanentemente les estamos ofreciendo lo mejor a nuestros clientes. Nuestra intención es siempre dar más que lo que el cliente viene a buscar. Pretendemos sorprenderlo en todo momento y por eso lanzamos esta garantía por rotura accidental del neumático que en principio estará vigente hasta fin de abril en todas nuestras sucursales. Estamos seguros que va a ser muy bien recibida”, expresó Gabriel Méndez, vicepresidente de Neumen.
Para más información sobre la compañía visite su página web en http://www.neumen.com.ar
